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Manuel Valencia 

Pilar Huilcaleo (37) demora, por lo menos, una hora y 20 minutos entre Melipilla, donde vive esporádicamente junto a su madre, y Santiago, donde trabaja. La demora es tal que buena parte de la semana prefiere quedarse en la casa de alguna amiga y evitarse el estrés de los tacos y el largo viaje a casa.

El nuevo tren que a partir de 2016 unirá Melipilla y Santiago podría significar un cambio radical para la rutina de Pilar y de otras personas que a diario se desplazan entre ambos lugares. Esto, porque el servicio promete reducir a la mitad el viaje y extenderlo a no más de 45 minutos, con trenes cada 20 minutos. El costo del pasaje se estima en $1.700 y se pagará con la tarjeta denominada “Multivía”.

Para ello, según explica el gerente de Master Plan de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), José Fernando Aguirre, “la vía de 61 kilómetros será confinada, los 15 cruces vehiculares se soterrarán y habrá unos 40 cruces peatonales que permitirán al tren circular con seguridad y a 120 kilómetros por hora”, explica.

El sistema también implementará un servicio de metrotrén entre Alameda (Estación Central) y Malloco, que tendrá frecuencias de cuatro minutos en hora punta y de ocho minutos en horario valle. En este tramo, hasta Ciudad Satélite, el pasaje tendrá el mismo precio del Transantiago y podrá pagarse con la tarjeta Bip!

No es la única lógica de integración del proyecto. Se contempla que el servicio conecte con el metro en una extensión de la línea 6, que crecerá en una estación hacia el poniente, desde el terminal en Cerrillos a una nueva parada: “Lo Errázuriz”. Para ejecutarla, Metro aprovechará la proyección de la línea hacia el surponiente, donde estarán las cocheras.

También el nuevo tren combinará con el futuro servicio ferroviario Expreso Rancagua en Lo Valledor.

“Además, estamos pensando en replicar el mismo sistema de combinación entre el tren y los buses que existe en el Merval de Valparaíso con los buses de Limache a Quillota. En Melipilla puede haber servicios combinados a San Antonio, Cartagena o, incluso, Rapel. Esto le da sentido a la conectividad y una llegada distinta a Santiago”, explica el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.

Aportes del subsidio

En total, el proyecto demandará una inversión fiscal de US$ 590 millones. De ellos, US$ 480 millones serán aportados por EFE y US$ 110 millones por el Metro. También, según indica el ministro Errázuriz, parte de la infraestructura será financiada con los US$ 1.450 millones del subsidio permanente al Transantiago, aprobado recientemente por el Congreso.

Una fracción de esos recursos se invertirá en la licitación de la ingeniería de detalle para las obras civiles, que se abrió este mes y se adjudicará el 2 de diciembre próximo. En este proceso se definirá la ubicación exacta de las estaciones y la construcción de dos vías férreas adicionales entre Santiago y Malloco y una más entre Malloco y Melipilla, para asegurar la continuidad del tren de carga que hoy circula al puerto de San Antonio.

Luego, se llamará a licitación para la adquisición de los 22 trenes que cubrirán el servicio y que, según Aguirre, serán muy parecidos a los trenes Xtrapolis, modelo Civia que se compraron a la empresa Alstom, con aire acondicionado y sistemas de ahorro energético.

La construcción del tramo se iniciará el segundo semestre de 2014, y se proyecta que el servicio comience a funcionar entre fines de 2016 e inicios de 2017. Cuando ello ocurra, se proyecta que transportará 30,4 millones de pasajeros anuales, equivalentes a todo lo que mueve hoy la red de EFE.

Tres
nuevas vías férreas se construirán: dos entre Santiago y Malloco y una hacia Melipilla para asegurar el paso del tren de carga a San Antonio.

Siete
comunas , entre ellas Cerrillos, Maipú y Padre Hurtado, beneficiará el servicio ferroviario, en los 61 kilómetros que recorrerá entre Alameda y Melipilla.

Dos
tarjetas se utilizarán para pagar el tren. La “Multivía”, para el tramo entre Malloco y Melipilla, y la bip!, entre Alameda y Ciudad Satélite.

US$ 590
millones cuesta el proyecto, que contempla la compra de 22 nuevos trenes, muy similares a los adquiridos por EFE para el servicio a Rancagua.

Once
estaciones tendrá el trazado. Seis (de Lo Valledor a Ciudad Satélite) serán subterráneas. Habrá 15 pasos bajo nivel y 40 puentes y túneles peatonales.

105
minutos demora un bus entre Santiago y Melipilla, según EFE. El tren cubrirá el tramo en 45. Hasta Malloco el bus necesita 86 minutos y el tren, 21.

 Tren a Lampa y Batuco iniciará estudios de ingeniería en 2014

Otro proyecto que ya toma forma es el servicio que conectará Santiago y Batuco. El ministro Pedro Pablo Errázuriz adelantó que la iniciativa ya cuenta con Recomendación Social favorable (RS), por lo que se puede seguir adelante con los estudios y la ejecución futura de la obra, que quedará en manos del próximo gobierno. “Vamos a incorporar los estudios de ingeniería en el presupuesto de 2014. Es un proyecto que integra Santiago, desde la estación Mapocho, hacia el norte. Tiene buenas posibilidades de llevarse a cabo”, señala. Este trazado, que avanza por la antigua línea férrea hacia el norte para beneficiar las zonas de Lampa, Batuco y Quilicura, incluye un ramal hacia el aeropuerto Arturo Merino Benítez. Está incluido en el Plan Maestro Santiago 2025.