por C. Vásquez y T. Flores, Santiago

vía En cuatro años 1,3 millones de autos nuevos ingresaron a Chile | País | La Tercera Edición Impresa.

“Están entrando del orden de 500 autos nuevos al día, sólo a Santiago”, alerta Pablo Allard, decano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad del Desarrollo. De hecho, para este año se proyecta que nuevamente la venta de autos marque un récord histórico, alcanzando las 367.000 unidades, explicó el economista del BBVA, Hermann González.

¿Las razones? El crecimiento económico y las favorables condiciones laborales -según González- han incidido en el crecimiento del parque automotor, el que en los últimos cuatro años sumaría 1,3 millones de autos nuevos.

Pero estas cifras no sólo muestran crecimiento, pues van acompañadas de mayores tiempos de viaje, congestión e infraestructura que se hace estrecha.

Según Allard, “es una situación crítica”, sobre todo porque recalca que los grandes proyectos de infraestructura vial, como Vespucio Oriente, recién van a ver la luz a fines de esta década.

Además, los autos “hay que meterlos en un lugar y el espacio público es limitado. Por lo mismo, los autos están ocupando el espacio de los peatones”, señala.

Por su parte, Oscar Figueroa, académico del Instituto de Estudios Territoriales y Urbanos de la UC, señala que el crecimiento del parque, significa más congestión, más contaminación y más accidentes. Asimismo, la posibilidad de viajar en auto permite a las personas llegar más lejos e incita a que las ciudades se extiendan y consuman más suelo”.

Santiago

La capital es la que concentra la mayor parte del parque automotor nacional y el mayor porcentaje de venta de vehículos, con una participación de mercado del 58% en vehículos livianos y medianos, según la Anac. De acuerdo con las tendencias, Santiago tendrá en 2025 unos 2,6 millones de automóviles -hoy cuenta con 1,5 millones según el INE-esto, a pesar de que el crecimiento de la población será de sólo 900.000 personas (de 6,6 a 7,3 millones de habitantes).

Esta tendencia creará una enorme presión sobre la infraestructura vial, especialmente en los períodos críticos del día: punta mañana y punta tarde, informan desde la Unidad Operativa de Control de Tránsito.

A su vez, Allard destaca que, en promedio, Santiago tiene 5,3 personas por auto; pero Providencia tiene 1,6 personas por vehículo y Vitacura una persona por automóvil, con cifras superiores a países desarrollados. Por lo mismo, es la zona oriente de la capital la que concentra los principales problemas de congestión.

De hecho, de acuerdo con los estudios realizados por Sectra, en el marco del Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 (PMTS 2025), las comunas del corredor centro-oriente, Santiago, Providencia y Las Condes, atraen cerca del 40% de los viajes motorizados en el período punta mañana, fenómeno que debiera mantenerse en los próximos años.

Soluciones

Ante este escenario, los expertos explican que hay obras que son muy necesarias para evitar que la congestión se siga expandiendo. Según Figueroa, “es importante desincentivar el uso del automóvil y mejorar el transporte público”. Por lo mismo, “para limitar el uso del automóvil, se le deben ofrecer a los automovilistas no circular en zonas congestionadas y, en cambio, ofrecerles en esas zonas la oportunidad de buenos servicios de transporte público”, sostiene.

Allard agrega a la necesidad de invertir en transporte público, mejorar el déficit de vialidad, destacando que obras como las autopistas Vespucio Oriente y Costanera Sur se hacen “muy necesarias”. También propone optimizar la red existente mediante aplicaciones tecnológicas que permitan a los usuarios racionalizar la ruta a seguir, evitando las zonas más congestionadas.

Agrega que también se puede utilizar la tarificación vial, cambiar los horarios de entrada de la enseñanza media y universitaria para disminuir la presión en la hora punta, y promover sistemas de transporte alternativo como ciclovías, teleféricos o trenes ligeros.

En tanto, desde el Ministerio de Transportes explican que el PMTS 2025, actualmente presenta un 35% de avance. Por lo mismo, señalan que se analizó la red completa de transporte de la ciudad y las mejoras que son posibles llevar a cabo para reducir los tiempos de viaje de los usuarios.

En este contexto, el fomento del uso de transporte público es una de prioridades. Esto, considerando que entre 2011 y 2012, los tiempos de viaje en promedio se incrementaron en 4%, en ejes representativos de la ciudad (entre los que se encuentran Alameda, Colón-E. Yáñez, Bilbao, Mapocho, Av. Vicuña Mackenna, Tobalaba, Av. Providencia, entre otras).