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Publicado en Noticias el Lunes 30 de Septiembre, 2019

Gobierno encargar谩 estudio de localizaci贸n para un nuevo aeropuerto en la macrozona central

Aunque el aeropuerto de Santiago est谩 en plena remodelaci贸n, y una estrategia en curso busca impulsar los aeropuertos regionales, el subsecretario de Obras P煤blicas afirma que podr铆a surgir una nueva alternativa.

Fuente: Gobierno encargar谩 estudio de localizaci贸n para un nuevo aeropuerto en la macrozona central – Pauta

聽Los detalles del estudio
聽La ubicaci贸n del futuro segundo aeropuerto
聽El primer aeropuerto
聽La doble estrategia a茅rea

El Aeropuerto Arturo Merino Ben铆tez, el 煤nico de Santiago y de la zona central, ha experimentado un aumento de pasajeros de 10% anual durante los 煤ltimos 10 a帽os. “Si proyectamos ese mismo crecimiento veremos que por el a帽o 2030 ya estaremos muy ajustados y necesitaremos, entonces, una alternativa”, se帽ala聽el subsecretario de Obras P煤blicas,聽Lucas Palacios.

Y por eso el Gobierno tiene un plan avanzado: el Ministerio de Obras P煤blicas (MOP) licitar谩 el pr贸ximo a帽o un estudio de factibilidad para levantar un nuevo aeropuerto alternativo al Arturo Merino Ben铆tez, adelanta el subsecretario a聽PAUTA.

“Es un estudio que vale aproximadamente $1.150 millones. Demora 300 d铆as y lo licitaremos en 2020. Es decir, en 2021 ya vamos a tener estudio con el futuro emplazamiento que tendr铆a este aeropuerto”, describe. El objetivo de adelantar este an谩lisis obedece a una previsi贸n: “Para que no nos pille de improviso en el futuro una necesidad de tener ese segundo aeropuerto para la macrozona central”.

La聽Direcci贸n de Aeropuertos (DAP)聽del MOP avanza ya en el estudio de prefactibilidad y ser谩 la encargada del desarrollo de la licitaci贸n del estudio.

“Nosotros como Estado tenemos que anticiparnos. Estamos reaccionando r谩pidamente a los flujos actuales y a las proyecciones”, afirma el subsecretario.

Buena parte de estas decisiones se han basado en el trabajo del arquitecto聽Marcial Echenique, que ha trabajado para el MOP por d茅cadas en diversas iniciativas. 脷ltimamente, el exdecano de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Cambridge聽sugiri贸 “nuevas rutas orbitales”聽dada la creciente poblaci贸n en la zona central, seg煤n expuso en la聽primera reuni贸n del Consejo de Exministros de Obras P煤blicas el 20 de agosto.

“Marcial est谩 desarrollando (para el MOP) un estudio de las necesidades de infraestructura al 2050. Ese estudio proyecta la necesidad de un segundo aeropuerto para la macrozona central, de complemento a Arturo Merino Ben铆tez. La localizaci贸n espec铆fica y sus caracter铆sticas las definir谩 el estudio que licitaremos el pr贸ximo a帽o”, profundiza Palacios.

Los detalles del estudio

El estudio de factibilidad que se licitar谩 en 2020 considera dos contratos. El primer contrato apunta a la localizaci贸n del emplazamiento del nuevo aeropuerto. El segundo busca establecer el anteproyecto referencial de la alternativa seleccionada.

El estudio de factibilidad deber谩 incluir los siguientes criterios:

1. An谩lisis preliminar de la demanda y experiencia internacional
a) Estudio preliminar de demanda y definici贸n de aeronave cr铆tica
b) Experiencia internacional asociada
c) Definici贸n de las 谩reas de estudio

2. Definici贸n de variables base e identificaci贸n de posibles emplazamientos
a) Identificaci贸n de toda la actividad aeron谩utica desarrollada en la zona
b) Definici贸n de las variables t茅cnicas para el an谩lisis de alternativas
c) Definici贸n de alternativas de localizaci贸n
d) An谩lisis y selecci贸n de alternativas.

3. Antecedentes t茅cnicos de respaldo de la alternativa seleccionada
a) Requerimientos de infraestructura aeroportuaria asociada a aeronave cr铆tica de dise帽o
b) Levantamiento situaci贸n existente
c) Plano zonificaci贸n conceptual de alternativa seleccionada
d) Entregas de antecedentes anexos
e) Perfil ambiental
f) Evaluaci贸n social
g) Resumen ejecutivo

La ubicaci贸n del futuro segundo aeropuerto

Para el decano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad del Desarrollo,聽Pablo Allard, para determinar el lugar de emplazamiento del segundo aeropuerto no solamente se necesita disponibilidad de suelos. Allard dice que hay que tener en cuenta tambi茅n la cercan铆a a n煤cleos urbanos, el acceso a infraestructura de transporte (tranv铆a o buses), un tipo de geograf铆a espec铆fica y considerar el comportamiento de los vientos.

“Hay dos localidades que se est谩n debatiendo. Una es en las cercan铆as de San Antonio, particularmente cerca del balneario de Santo Domingo, que estar铆a conectado por la聽ruta 78聽y eventualmente por el tren r谩pido Santiago-Valpara铆so. La otra es en las cercan铆as de Rancagua, que tambi茅n podr铆a quedar conectado a trav茅s del tren de cercan铆as Santiago-Nos”,聽comenta el tambi茅n panelista de聽Un D铆a Perfecto.

El subsecretario Palacios indica que, aunque existen algunos lugares tentativos, a煤n hay muy poca informaci贸n disponible y que precisamente para eso se realizar谩 el estudio.聽Podr铆a ser en la Regi贸n Metropolitana, en la de Valpara铆so o en la Libertador General Bernardo O’Higgins, pero lo cierto es que para el a帽o 2021 se presupone que est茅 listo el estudio que revelar谩 el futuro emplazamiento que tendr铆a este eventual segundo aeropuerto, confirma el subsecretario Palacios.

“Lo importante es que estas decisiones hay que empezar a tomarlas ya, porque hay que hacer despu茅s todos los estudios, las ingenier铆as, comenzar a comprar y expropiar los terrenos. Pero esas decisiones hay que tomarlas para que, de aqu铆 al 2030, no nos volvamos a quedar atrapados en un aeropuerto internacional que nos queda chico”, enfatiza Allard.

Carlos Melo Riquelme, director del Centro de Ingenier铆a y Pol铆ticas P煤blicas de la Universidad San Sebasti谩n, responde a聽PAUTA聽que la remodelaci贸n del aeropuerto de Santiago fue dise帽ada para cubrir toda la demanda de pasajeros, por lo menos, por los pr贸ximos 15 a 20 a帽os. Por lo mismo, no considera necesario un nuevo aeropuerto. “Por demanda no se justifica en los pr贸ximos a帽os, ser铆a muy extra帽o iniciar un proyecto as铆 ahora”, dice Melo, quien fue subsecretario de Transportes durante la segunda administraci贸n de聽Michelle Bachelet.

“No todav铆a, pero en unos 15 a帽os m谩s vamos a necesitar otro aeropuerto en la macrozona central”, contesta Lucas Palacios.

El primer aeropuerto

“Todav铆a tenemos mucho que hacer en el aeropuerto de Santiago”, reflexiona el subsecretario Palacios.

De all铆 proviene la urgencia inmediata y la de largo plazo, precisamente. “Dada la tecnolog铆a del sector a茅reo, los precios de los pasajes han ido bajando de forma muy sustantiva”, comenta la autoridad. “Antes viajar era un lujo para unos pocos, pero hoy en d铆a se ha democratizado, mucha m谩s gente puede acceder a los pasajes porque son mucho m谩s baratos”, agrega.

El aeropuerto de Santiago actualmente cuenta con capacidad para 16 millones de pasajeros al a帽o 鈥攜 considerando que ya para este se esperan cerca de 25 millones鈥, con las remodelaciones que se est谩n implementando esta cifra podr铆a alcanzar los 38 millones de pasajeros.

Es m谩s, si a esto se le suman las otras inversiones que est谩n consideradas dentro del contrato, el subsecretario cuenta que se podr铆a llegar a una instalaci贸n capaz de albergar a 50 millones de pasajeros al a帽o.

La doble estrategia a茅rea

Desde el Gobierno, y en vista del exponencial aumento que est谩 teniendo la demanda y oferta a茅rea, ya se est谩n implementando dos estrategias es paralelo.

En primer lugar, se busca聽aumentar la capacidad del actual aeropuerto de Santiago, pero el otro gran pilar de esta medida est谩 en evitar que todos los vuelos pasen por ah铆. “Casi todos los vuelos pasan por Santiago”, explica el subsecretario.

Para eso se est谩 trabajando en un plan de aeropuertos, de tal manera que puedan existir vuelos interregionales que no necesariamente pasen por Santiago. As铆 tambi茅n se implementar谩n 15 aeropuertos con capacidad para vuelos internacionales, de tal manera que tampoco todos los vuelos internacionales deban salir de Santiago.

Palacios afirma que dicho plan ya est谩 en plena marcha y que ya hay varios aeropuertos que tienen capacidad instalada para vuelos internacionales e interregionales. “Estamos trabajando en eso y de esa forma tambi茅n le quitamos presi贸n al aeropuerto de Santiago”, comenta.


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