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Ayer 22 de octubre del 2009, temprano, recibí el siguiente correo electrónico:
“Hola que tal, quería saber si tienes información sobre el Camino Juan Pablo II que une Chicureo con Lo Barnechea en relación a la prohibición
del transito de vehículos pesados y bicicletas.”
Atentamente
Erik (ocultamos el apellido por cortesía)”
Aunque parecía evidentemente una carnada —para que picara el pez—, como correspondía le respondí:
“Hola Erik, efectivamente está prohibido el tráfico de camiones —a no ser que se dirijan a una obra en el sector—, y también el de ciclistas.
Con un saludo muy cordial,
Maestroweb www.chicureo.com”
Como era evidente, en la noche recibí lo que él quería fuera publicado, casi como si yo fuera el responsable de la situación:
“Por que motivo está prohibido el transito de ciclistas si ya no es un camino privado, el año 2005 fue entregado para el uso público y según tengo entendido solo en las autopistas concesionadas esta prohibido que transiten ciclistas. Voy a averiguar bien este tema porque hay unos letreros puestos ahí y me parece que este camino lo entregaron los privados al mop segun una informacion que uds mismos publicaron hace un tiempo atras, revisé un link en internet.
De todos modos no se que pretenden en este pais restringiendo los lugares donde la gente puede hacer deporte y te pongo ejemplos. Una persona en bicicleta no puede circular por la pista “solo buses”, tampoco autos se supone a menos que vayan a virar. El transito del ciclista tendria que ser por la pista derecha, es decir, entre buses y autos…super seguro no? Si el ciclista decide pedalear por la pista izquierda por seguridad, recibe lindos improperios de automovilistas por circular por ahí. Si se usa la verada, cosa que es ilegal, problemas con los peatones, entonces hay que usar las “ciclovias” que son un chiste por decirlo de una manera suave y como si fuera poco, hay caminos como éste donde “supuestamente” se prohibe el transito de cilistas, para que???? para que los señores que transitan a altas velocidades lo hagan tranquilos.
Supongo que tu sabes que la velocidad máxima en ésta vía es de 50 kh, pudiendo ser menos en algunos tramos por la cantidad de curvas que tiene, sin embargo pasan automivilistas y motociclistas descarados a más de 100 km usando dicho camino como autopista de alta velocidad.
Lindo panorama tenemos en nuestro pais en vias de desarrollo y queriendo celebrar un bicentemario jajaaja, queremos incentivar la practica de deportes, pero asi como vamos parece que tendrá que ser sólo en gimnasios ya que a nadie parece interesarle este tema.
Atentamente
Erik… ”
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Kiko Benítez
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De buenas a primera hay que aclarar que soy parte de los que más hemos insistido en una ciclovía para el Camino a Chicureo y, respecto a Pie Andino, este sigue siendo un camino privado pero, después de una negociación con el MOP, de uso público, como lo son muchos en las zonas suburbanas de este país. Otro, en la misma circunstancia es el Los Algarrobos.
En lo deportivo, el reclamo de Erik, y hartos otros que piensan lo mismo, hace referencia a que se estarían “restringiendo los lugares donde la gente puede hacer deporte”, y aquí hay una gran confusión: por ejemplo, por mucho que sea un deporte, yo no puedo jugar Ajedrez en la calzada ni de Pie Andino, ni de la Los Libertadores, ni en ninguna otra. Tampoco puedo jugar Badminton, ni jugar Rugby, ni hacer Pesca Submarina, menos Tiro de Pistola, Lanzamiento de la Bala o Martillo o Jabalina o Disco, ni Salto Triple ni en Garrocha, Rayuela, Clavados Ornamentales, Golf, Béisbol, ¡Fútbol! ¿Bochas, Karate, Yoga, Gimnasia Artística, Remo, Yatching? ¡No! En la calzada: no.
Simplemente no puedo hacer deportes de ningún tipo en la calzada ya que esta está destinada para la circulación de vehículos entre dos puntos —ni siquiera el paseo de un punto a un mismo punto. En Santiago, en Vitacura especialmente, se cierran ciertas calles y pistas los días domingo para que la gente pueda hacer deporte sin riesgo. Esto sin restringir la circulación de vehículos —que los feriados es menor— que pagan permisos de circulación para poder hacerlo, aunque este es otro tema.
Estadísticas del 2008 de Carabineros, señalan que casi 5 mil bicicletas (4 mil 749) estuvieron involucradas en siniestros de tránsito en todo el país. Las personas afectadas alcanzaron un número similar: 4 mil 559 lesionados y 155 víctimas fatales. Estos accidentes son los declarados, imagine la cantidad no declarados con lesiones menores.
La mayor participación de bicicletas en accidentes estuvo asociada a colisiones (impacto de vehículos en movimiento) con 4 mil 39 casos. La mayoría de los accidentes descritos se concentró en la Región Metropolitana, con cerca del 36%, y en las áreas urbanas del país, con el 89% de los casos.
Pero lo más lamentable de estas cifras es que, si bien la gente no las conocía, no son una novedad: según los datos entregados a Publimetro por el MOP, entre el 2000 y el 2007 el número de “bicis” involucradas en siniestros de tránsito fue similar: siempre sobre las 4 mil 200, más de 10 diarios, con un número de fallecidos cercano a los 200.
Una cosa es la bicicleta como transporte, porque la mayoría de los deportes requieren de espacios propios para practicarse. Espacios propios y protegidos.
Maestroweb www.chicureo.com
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| Vicente Valjalo |
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Poder hablar presupone el saber escuchar.
Tan simple, básico el planteamiento que resulta hasta insípido mencionarlo. Sin embargo pienso que en la política nacional no hay capacidad de decir cosas interesantes, básicamente porque los actores de la misma han perdido su capacidad de escuchar. Lo que está primero es la necesidad de ganar, de estar en el poder, de atrapar la banda presidencial. Algo así como que el ego se apoderó de todos y de todo y no hay espacio para escuchar al otro, lo que se necesita de verdad. Las propuestas no existen. No hay. No consideran al otro. Los lenguajes lo demuestran, escuchamos cosas sólo desde la descalificación y desde el yo-yo. Este no sabe lo que dice, yo lo propuse hace tanto tiempo…
¿Y como le hacemos para cambiar esto? Bueno, simple, tres cosas; escuchar con más que las orejas. Escuchar es una acción compleja que se hace con el cuerpo completo, con todo lo que se tiene. Segundo escuchar es dejar el propio ego; pero esto no es esotérico, quiero decir, dejar de poner los propios intereses por sobre aquellos de los demás, poder estar atento a las necesidades reales del otro. Empatía también se le llama y no es un ejercicio simple de realizar. Hay que ponerle empeño, sacarle pasado y futuro para agregarle mucho presente. El presente es un gran regalo, pero hay que saber comprenderlo. Y eso no es fácil. Tercero, poner el foco en lo real, es decir, en las cosas como son. La política, especialmente la que estamos viviendo en el mundo postindustrial, es una actividad de imágenes, de ilusiones y de avanzadas destinadas a mitigar ansiedades pasajeras, versus un sentido político serio donde el foco debería ser el proyecto conjunto, lo que es bueno y bello para todos. No simplemente para grupos específico.
¿Soñador ah?. Así es, pero el presente es lo único que tengo y es lo único que hay (Julieta Venegas). No tenemos opción si jugamos en la sustentabilidad real del juego que llamamos vida en el tablero que denominamos tierra. Interesante invitación. Escuchar, más allá de nuestros intereses, aquello que es bueno para todos y que permite que nuestro planeta siga haciendo lo suyo. Sólo así podremos hacer lo nuestro.
Vicente Valjalo De Ramón
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Kiko Benítez
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El 1 de octubre del 2008 circuló un correo que decía lo siguiente (redujimos los nombres a sus iniciales):
NO POR PIE ANDINO
Amigos ciclistas, les quiero contar lo que me pasó hoy para que todos tomen conciencia y precaución.
Entrenando hoy en Pie Andino con E.F. (hijo) alrededor de las 18:00 h, un poco pasado el puente, del cerro salieron 6 delincuentes con palos y fierros y trataron de asaltarnos. Por suerte logramos escaparnos en subida (no podíamos bajar), nunca había subido tan rápido (con una tropa persiguiéndonos) detrás. Cuando creímos que nos habíamos salvado, en la última recta de la subida nos estaban esperando como 6 u 8 más, con 2 autos estacionados (de ellos). Nuevamente trataron de quitarnos las bicicletas, yo recibí un vigazo y un palo en la espalda, pero pude sacármelos. A E. lo botaron al piso, pero como se reusó a entregar la bicicleta recibió golpes con palos en todos lados, el casco le SALVO LA VIDA ya que recibió palos en la cabeza. Yo trataba de parar el tránsito para que alguien nos ayudara, la gente veía y se arrancaba. Logré detener a un par de autos, cuyos pilotos no se atrevían a bajar. Porque DIOS es grande, estos delincuentes (menores de edad) se arrancaron en 2 autos, sin robarnos nada, pero lo más importante es que aparte de los golpes, la sacamos muy BARATA.
Amigos ciclistas, esta es una organización delictual, todo súper bien planeado. Por favor, eviten Pie Andino en las tardes, aunque vayan en grupo, a estos lumpenes les da lo mismo.
Dónde podemos pedalear seguro ???????
Por favor divulguen esto a todos los ciclistas que conozcan
Un abrazo
A.D. Jr. / 01 October.
¿Resumen? 12 a 14 individuos con objetos contundentes que se movilizaban en dos vehículos, atacaron a dos jóvenes ciclistas de Chicureo, con el objetivo de robarles, en el Camino Pie Andino, sin lograrlo finalmente.
Lo primero que se me viene a la mente es ¿qué hacen dos jóvenes ciclistas que se preguntan dónde pueden pedalear seguros, pedaleando en un lugar donde está expresamente prohibido? Evidentemente estos ciclistas no deberían haber estado ahí, pero inmediatamente uno se pregunta respecto a la seguridad en este camino, y luego la inevitable pregunta ¿dónde queda este camino y quién lo vigila?
El camino queda, como todos sabemos bien, en las comunas de Barnechea y Colina, pero lo que no todos sabemos bien, es que esto corresponde a las provincias de Santiago y Chacabuco, respectivamente. Tampoco sabemos si el camino es de las municipalidades o de Vialidad pero tenemos la leve noción que el MOP lo recibió como mitigación vial de Piedra Roja pero que su mantención sigue siendo responsabilidad de este desarrollo inmobiliario.
Claramente, lo que todos sabemos, es que en este camino circulan camiones y ciclistas de la manera más cómoda —como Peter at home— aunque está claramente prohibido.
Ayer, al menos, fueron vistos dos Carabineros en motocicletas, quizás motivados por este correo, que inicialmente se había distribuido entre los apoderados de un colegio, pero que finalmente, como en una cadena, se estaba distribuyendo en varios más.
¿Quieres dar tu opinión al respecto? Puedes hacerlo aquí.
Maestroweb de Chicureo.com
(click en los arbolitos para volver arriba
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Kiko Benítez
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En el comunicado a la prensa que circuló el martes 14 respecto a la lectura de sentencia por un parricidio ocurrido en Chicureo a principios de año, se indica que el “caso resulta emblemático para SERNAM, ya que fue parte querellante del proceso, y por el ensañamiento mostrado por el agresor, quien comete este crimen en contexto de violencia intrafamiliar, toda vez que el acusado “” basa su actuar en la cultura patriarcal“, suponiendo o presuponiendo el SERNAM que el asesino asesina a su amada con alguna superficial intención como la de llamarla a la obediencia, o la de aplicarle un castigo ejemplar para otras posibles amadas.
Shakespeare ataca el tema en 1603 en su famosa tragedia “Otelo: el moro de Venecia”, en la que una serie de actos malintencionados y malentendidos llevan a Otelo, básicamente influenciado por Yago, a estrangular por celos a Desdémona, su adorada esposa, y a suicidarse en seguida (en la lámina Otelo aparece con un puñal, pero mata a Desdémona con sus manos).
 Otelo estaba enfermo de celos. Como posiblemente en muchos casos de femicidio los autores probablemente lo están también, casos completamente diferente de otros en que el victimario agrede hasta la muerte porque la mujer no le sirvió vino, o algo por el estilo como sucedió también hace poco.
El amor, en muchos casos se transforma en una enfermedad mortal, ya sea por asesinato o suicidio, por lo mismo resulta tan importante una cultura al respecto.
La tragedia de Otelo busca, precisamente, prevenir en el tema, esto porque la Tragedia, como género, busca en la audiencia este efecto a través de la “catarsis”. Cito Wikipedia:
“En otras palabras, el espectáculo (tragedia) debe producir en los espectadores, sensaciones de compasión y terror, que los purifique de estas emociones, a fin de que salgan del teatro sintiéndose limpios y elevados, con una alta comprensión de los caminos de los hombres y de los dioses…”
La familia de la víctima en Chicureo consideró que la pena de 15 años aplicada al parricida era insuficiente. Imagino que para Otelo no había peor castigo que la perdida de Desdémona por su propia mano y yo no puedo imaginar, tampoco, un castigo peor para nadie.
De la misma manera como Romeo y Julieta, también de Shakespeare, tiene un rotundo efecto preventivo, es posible que, a nivel escolar, la lectura de esta obra o la exhibición de alguna de sus versiones cinematográficas, o, más aún, el montaje de ella por grupos de teatro y su posterior discusión, redundaría no sólo en una mayor prevención de estos sucesos trágicos sino que también en una mayor comprensión y compasión de todo lo que implican.
Maestroweb de Chicureo.com
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Kiko Benítez
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(Nota importante: luego de una pérdida de datos esta sección está en reconstrucción)
No estoy de acuerdo con lo que se está haciendo con Las Canteras. Por un lado los desarrollos inmobiliarios en pugna con los artesanos por los derechos de la piedra, por otro lado el Gobierno y sus instituciones convenciendo a sus mineros que serán un nuevo Pomaire, pero de la piedra en vez de de la arcilla y por un tercer lado la Municipalidad con una conducta poco asertiva y distante.
La cuestión es tan turbia que exige una pasada de plumero para sacar el polvo que impide mirar más profundo. Aún a riesgo de parecer perseguido.
Para partir: difícil algo menos creativo, y pobre artística y artesanalmente, que este tipo de lugares que reciben el “beneficio” del apoyo del estado: los “Pueblos Típicos”.
 No me gustaría ver a Las Canteras transformado en una especie de supermercado de la piedra, con artesanos de otras partes, con vendedores de Pelequén por ejemplo, con comerciantes ocultos, en el fondo, que transforman el “Pueblo Típico” en un ente turístico “penca”.
Pomaire, como muestra cercana (en la foto arriba en agosto del 2006), simplemente es feo, estrangulado por una presión económica muy similar a la de Las Canteras: un peaje puesto de adrede en un lugar para que una empresa privada —una autopista— obtenga beneficios a costa de la nación y de sus artesanos.
Para Las Canteras yo quisiera otro ambiente. Exclusividad de la piedra para los artesanos que la manejan hoy, sin que nadie más venga a sacar provecho de ella con la excusa del “Pueblo Típico”. Si nadie más se mete con la piedra que ahora está disponible, a pesar de las posibles malas negociaciones que se hayan efectuado, significaría que los Canteros disponen de inmediato de un enorme capital, al que por supuesto otros quisieran echar mano (en la foto abajo, los puntos de venta que se están construyendo).
Me gustaría que la cantería no sea una herencia obligada para los niños. Que la escuela El Algarrobal se transforme en liceo con secundaria y carreras técnicas —y entre ellas se podría incluir el reabrir la Escuela de Canteros que tuvo la Universidad de Chile en Macul, en la calle Los Olmos, creo, en la casa de su fundador, Samuel Román, que junto a Marta Colvin y Lily Garafulic, entre los años 40 y 60, integró el trío de los grandes maestros de la piedra. Marta Colvin, además, tiene notables descendientes en Chicureo.
 (Al terminar el colegio, en 1969, fui a dar el examen de habilidad a la Escuela de Canteros donde quedé seleccionado inmediatamente pero otros pasos me llevaron a Valparaíso…)
Me gustaría que hubiera plena integración entre los colegios de la zona de manera que para los niños canteros, los colegios San Anselmo, Dunalastair, Liceo Alemán, o cualquier otro, no estén vedados por una cuestión ni de clase ni de precio.
Que estén cerca de todo, y esto nos recuerda, nos obliga a ver muchas otras cosas.
Por un lado, el porqué no se han puesto los letreros viales que indican dónde está la provincia de Chacabuco —cuestión que le he solicitado formalmente y personalmente a los ex gobernadores Loreto Amunátegui, Iván Torres e Isidoro Guitlitz— es simplemente un misterio. Se lo pediremos en la primera oportunidad al nuevo Gobernador, Nicolás Pavéz. ¿Por qué no están puestos? De hecho no es un costo para la Gobernación. Tengo entendido que es una responsabilidad de Vialidad en todo el país, donde usted encuentra puntualmente todas las bienvenidas y despedidas de todas las provincias.
Pero en la práctica se traduce que la gente, entre ellos nosotros y los habitantes de Las Canteras, no focalizamos que el trozo de mil ochocientos metros que no fue expropiado para la caletera oriente entre Buenaventura y Las Canteras, queda en el indefinido límite entre las provincias de Chacabuco y Santiago: sector causante del estrangulamiento que viven Las Canteras, Chicureo, Lo Arcaya, Lo Pinto, Colina y Esmeralda por la Autopista Los Libertadores.
Este asunto es complicado en víspera de elecciones presidenciales, a las que quizás retornen candidatos que estuvieron en la génesis de este problema: Eduardo Frei R-T. como presidente, con su ministro del MOP, Ricardo Lagos, idearon personalmente este proyecto. Ricardo Lagos como presidente, con Carlos Cruz como Ministro, lo llevaron a cabo, apoyados por Juan Carlos Latorre —hoy, flamante presidente de la Democracia Cristiana— como Subsecretario MOP, y el encargado de la concesión y mano siniestra del ministro Cruz, Javier Villanueva, que con total desfachatez, en la Gobernación Provincial, con Atenas como Gobernador, nos indicó que la demanda de 4 mil vehículos diarios no justificaba esta expropiación (¡Dios me libre! 4 mil vehículos no justificaban ni el peaje ni la autopista). También regresó al ruedo como Concejal, el ex alcalde de Colina, Manuel Rojas, firmante de muchos acuerdos de esa época.
Michelle Bachelet, con un sinnúmero de otros ministros MOP, dejaron que el proyecto continuara igual, con una Concesionaria que sube el peaje de manera descabellada, pero su gobierno ha sido el que propone la solución “Cultural” para el problema económico de esta zona estrangulada por peaje y locomoción, dos cuestiones que van íntimamente unidas.
¿Por qué existe en la provincia de Chacabuco un trozo de caletera perteneciente a un proyecto de autopista de sólo 1.800 metros que no fue expropiado, que obliga a los automovilistas que no quieren o no pueden pagar el peaje a transitar por una zona que no resiste ni los más mínimos estándares de seguridad, forzando a beneficiar a una empresa privada con capitales extranjeros por medio del pago de un peaje desproporcionado y, menos, solicitado?
¿Por qué el estado beneficia a un privado a costa de eso que simplemente se llama “el pueblo”, o sea, todos nosotros?
Los gobernadores ya no tuvieron la respuesta y su representado, la presidencia, mucho menos, desde mucho antes.
Y quizás usted me pueda ayudar a recordar, porque yo ya lo olvidé, cuáles fueron los convincentes argumentos que justificaban el peaje en Lo Pinto para beneficio de la Concesionaria Los Libertadores, pagado por personas que vivían por ahí, o que iban a la capital provincial, Colina, por algun trámite, o que se desplazaban entre Colina y Lampa sin que llegaran, muchos de ellos, a utilizar jamás en sus vidas la bendita carretera concesionada. Pero nos hemos acostumbrado a ese peaje y actualmente nos parece de lo más natural.
Así, el ex Gobernador Guitlitz nos avisó por medio de una entrevista a un medio local, que “el caso de Los Libertadores, para que la gente comprenda (en las zonas urbanas), tendría la misma condición que tiene Autopista Central, es decir, con un murete central, con muros transparentes que cortan el ruido, con pasarelas peatonales cada cierta cantidad de tramos y con TAG… desde Vespucio y hasta Peldehue”. “Todo lo que corresponde a atraviesos sobre la Ruta 5 y la Ruta Los Libertadores está hoy día en un proceso de estudio y de revisión en conjunto con las concesionarias “.
Aunque esperamos que todo el país, siempre, esté en un proceso de estudio y revisión, con esto el ex Gobernador apuntaba a lo que, en su inicio, todos tratamos de evitar: la división de un valle en dos, especialmente porque la nueva obra se realizaba sobre un trazado existente, con el tremendo impacto social y gasto fiscal que ello implica. Impacto y gasto que no se produce cuando se expropian terrenos no habitados.
La cuestión es que frente a este absurdo y la aberración de este peaje forzado por —y aquí viene nuevamente el estribillo de esta canción— “los mil ochocientos metros que nunca se expropiaron”, nos encontramos hoy, especialmente después de los problemas con el alcalde recientemente en Las Canteras, completamente divididos, incapaces de hacer frente en grupo a los que nos están, lo voy a decir suavemente, estafando.
1800 metros que nunca se expropiaron a pesar de que la cifra de Villanueva, de 4 mil vehículos está sobrepasada pero por mucho.
Maestroweb de Chicureo.com
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