Nueve kilómetros son los que separan los desarrollos inmobiliarios de Chicureo del límite urbano de Santiago, marcado por Américo Vespucio, en la zona norte de la capital. Un recorrido que a través de la autopista Los Libertadores -propiedad de Infraestructura 2000- demoraría menos de 8 minutos en condiciones normales (70 kilómetros por hora) pero que en la práctica significa un trayecto de cerca de 35 minutos. ¿Las razones? Dos principalmente: la autopista no fue terminada, quedando inconclusa a 400 metros de su empalme con Vespucio; y el único camino de acceso hacia las llamadas zonas de desarrollo urbano en Chicureo no da abasto. Un calvario que han tenido que enfrentar las cerca de 3.000 nuevas familias -unos18 mil habitantes- que hoy residen en los nuevos conjuntos habitacionales, sin soluciones, al menos en el corto plazo.

Los problemas en la autopista no son nuevos. Cuando se puso en servicio de manera provisoria la concesión de Los Libertadores (agosto de 2000), el Ministerio de Obras Públicas (MOP) sólo autorizó la habilitación del peaje interurbano de Chacabuco (km. 45), dejando para más adelante la puesta en servicio del cobro en Las Canteras, plaza que afecta a los vecinos del valle de Chicureo. El motivo principal de la postergación fue que estaba pendiente el enlace con Vespucio y otras obras adicionales por problemas judiciales con las expropiaciones entre el gobierno y el empresario Jürgen Paulmann.

Pese a ello, un año más tarde, el MOP autorizó el cobro de peaje en el área urbana y eliminó los trabajos pendientes de Los Libertadores, derivándolos a quien resultara ganador de la licitación de la autopista Vespucio Norte. El enlace quedó a medio construir, con un puente cortado, en un lugar donde hoy prima la congestión vehicular.

Paralelamente, y siguiendo los criterios de las bases de licitación, la autopista Los Libertadores fue reajustando año a año las tarifas hasta llegar a $ 500 en la actualidad. Un alza de 25% respecto del precio exhibido el año pasado, destinado a quienes deben recorrer 9 kilómetros de autopista. ¿Obras adicionales? Ninguna, salvo la inversión anual obligatoria por más de 10 mil UF por mantención.

En la concesionaria indican que todo lo que se realiza está ajustado a los contratos y que el término de la última etapa de la autopista quedó en manos de Vespucio Norte Express, empresa que concluirá los trabajos en 2006 a través de un convenio complementario. El plazo: seis años después de la entrega original.

Explican que el alza de tarifas exhibido en los últimos meses es producto de una adecuación de precios que está autorizado en las bases de licitación. En este caso, la concesionaria rebajó el valor del peaje a nivel interurbano para vehículos livianos en $ 100 y elevó el precio en la zona urbana en la misma cantidad.

“Nosotros participamos de la licitación ofreciendo una tarifa promedio y tenemos la posibilidad de adecuarla a los distintos peajes, con consulta al ministerio. Aquí decidimos bajar una para subir en otra”, sostiene una fuente ligada a la concesionaria.

Impacto vial

Donde sí se ve más complicado el tema es en la salida de Chicureo, en el empalme del camino rural –el único que conecta con los principales proyectos- con la autopista Los Libertadores. La única vía existente colapsa cada mañana. El inconveniente surge en el horario de ingreso y salida de clases. Los complejos inmobiliarios instalados en la zona albergan 3 colegios que reciben diariamente unos 2.500 niños, tanto del sector como de zonas aledañas, como Las Brisas. Se trata del San Anselmo, el Santa Cruz, el San José y un jardín infantil.

Todos los proyectos que allí se construyeron se hicieron bajo el concepto de zona de desarrollo urbano condicionado (Zoduc), es decir, cada conjunto habitacional que se construya se hace cargo de todas las externalidades e impactos viales.

Según Jorge Lama, gerente general de Piedra Roja, a la fecha ha entregado cerca de 1 millón de UF en aportes viales a la zona, entre los que destacan la construcción del camino a Pie Andino (US$ 15 millones) que es una vía privada que une Chicureo con Lo Barnechea. A eso se suman aportes para la construcción de la Radial Nororiente por US$ 11 millones, además recursos menores para la vialidad interior.

Valle Norte (ex Chamisero), propiedad de los empresario Juan Carlos Latorre, Sergio Reiss, Sergio de Castro; también ha hecho lo suyo. A la fecha, ha asfaltado el camino Alba 3 y aportó con 450 mil UF para la radial (US$ 11 millones). El promedio de aporte que deben realizar las empresas para mitigar el impacto vial es de 88 UF por vivienda construida. Sin embargo, Lama reconoce que el poblamiento que ha tenido la zona durante los últimos años ha hecho deficitario el camino rural de salida a la Autopista Los Libertadores.

“Lo que hay no es suficiente. Podría declararse como público el camino a Pie Andino y así se abriría una alternativa para la gente que va al sector oriente, pero eso es algo que está por resolverse con el MOP”, sostiene Lama.

Si se usa esa vía, el problema que ocurriría es que el flujo de vehículos hacia Lo Barnechea, haría colapsar Los Trapenses dado el alto movimiento de tránsito que existe en el lugar.

El alcalde de Colina, Mario Olavarría, sostiene que las soluciones podrían venir recién en 2007 cuando la concesionaria Autopista Nororiente tenga construida la carretera que une ese valle con la comuna de Vitacura o cuando los inmobiliarios tengan finalizadas las obras del nuevo camino El Valle, ruta interior que empalmará con la Autopista Los Libertadores y que servirá como una alternativa al resto de la infraestructura vial.

El edil reconoce que a la fecha las empresas inmobiliarias han cumplido con todas las mitigaciones comprometidas, sin embargo, explica que el crecimiento ha sido muy rápido, lo que ha traído problemas. En el caso de Piedra Roja, uno de los proyecto más emblemático de la zona, entre 2002 y 2004 ha vendido cerca de 3,5 millones de UF en viviendas y sitios para construir, lo que equivalen a unos US$ 100 millones.

“ Hay voluntad de las empresas por mejorar las cosas, hay mucho diálogo. Pensamos que poco a poco los problemas se van a ir resolviendo, pero que esto sea más rápido o más lento depende de si el MOP declara el camino a Pie Andino como público”, sostiene.

En lo inmediato, Olavarría solicitará una audiencia con el subsecretario de Obras Públicas para evaluar qué caminos permiten una salida más fluida al problema.